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렉서스 LC, 자연스러운 엔진 사운드 구현 비밀
렉서스가 LC의 5.0리터 V8 엔진 소리를 인위적으로 조작하지 않고 최적화하는 독특한 방법을 공개했다. 불쾌한 소음을 줄이기 위해 능동 소음 제거(Active Noise Cancellation, ANC)를 활용하고, 흥미로운 사운드를 위해 흡기음 생성기와 배기 플랩을 사용하며 규제를 준수했다.
LFA의 DNA를 잇는 소리 디자인
LC의 엔지니어링 책임자인 사토 코지(Koji Sato)는 LFA의 소음 특성을 계승하는 사운드를 만들고자 했다. 팀은 LFA의 소리를 세심하게 분석해 배기음이 주요 요소임을 발견했고, 고회전 시 흡기 소음으로 이를 보완했다. 특히, LC의 V8 엔진은 소리를 약화시키는 터보가 없어, 자연스럽고 풍부한 사운드가 가능했다.
사운드 설계 기술의 디테일
엔진 소리를 최적화하기 위해 흡기 시스템에서 실내로 이어지는 튜브 형태의 흡기음 생성기를 추가했다. 이를 통해 특정 주파수를 실내로 전달할 수 있도록 했다. 또한, 후방 소음기에는 능동 배기 플랩이 적용되어 두 가지 경로를 제공하는데, 하나는 정숙성 테스트를 위한 조용한 경로이며, 다른 하나는 V8의 강렬한 사운드를 자유롭게 방출하는 경로다.
인위적 조작이 아닌 자연스러운 접근
사토는 인위적인 엔진 소리 추가를 거부하면서도, ANC 기술을 활용해 불쾌한 기계적 소음을 상쇄했다. ANC는 스피커를 통해 역위상 음향을 발생시켜 불필요한 소음을 효과적으로 제거한다.
렉서스와 토요타의 차별화된 접근
렉서스가 인공적인 엔진 소리를 배제한 반면, 토요타는 GR 야리스(GR Yaris)와 같은 모델에서 합성 사운드를 채택했다. 이 시스템은 엔진 소리의 크기를 조절 가능하게 하여 고속 주행에서도 소리가 명확히 들릴 수 있도록 설계되었다.
능동 사운드 제어 기술의 진화
최근 Active Sound Control(ASC) 기술의 발전으로 차량 오디오 시스템에 소리가 통합되었으며, 이를 통해 더 정교한 음향 튜닝이 가능해졌다. 이러한 과정은 운전자가 스피커 대신 엔진에서 나오는 소리로 인식하게끔 현실감을 높였다.
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